НАЗВАНИЕ СТАТЬИ: Несерьезный тест: BMW K 1300 R АВТОРСТВО: Алекс Наб ДАТА НАПИСАНИЯ: Октябрь 2011 года ДАТА ПЕЧАТНОЙ ПУБЛИКАЦИИ: Online ДАТА ПОСЛЕДНЕЙ РЕДАКЦИИ: Октябрь 2011 года

Четыре года назад на экраны кинотеатров вышел фильм «Обитель Зла 3» (Resident Evil: Extinction). В нем немного беременная Мила Йовович (Milla Jovovich) рассекала постапокалипсические просторы Невады на новеньком мотоцикле BMW K 1200 R. Она так просто обращалась с табуном из 163 лошадей, что все неискушенные байкеры хотели обладать этим баварцем. И вот новая ревизия - BMW K 1300 R, еще маневренней и мощнее.
Но вначале напомню о формате статьи. Делаю городской тест-райд. Беру рекламную брошюру. Цитирую ключевые утверждения. Комментирую их своими впечатлениями. Буду ошибаться – поправьте.

ГОРОД ПРИНАДЛЕЖИТ ТЕБЕ
Сталь, стекло, бетон. Здесь тебе все знакомо. Здесь среда обитания К 1300 R. Одного из самых мощных Naked Bikes в мире. Бескомпромиссный во всем, что важно для тебя: безудержная сила, великолепная устойчивость, уверенный контроль в любой ситуации и эстетика под любым углом зрения - адреналин в чистом виде.
К 1300 R разгоняется так, что захватывает дух. Ведь его мощность составляет 127 кВт (173 л.с.) при рабочем объеме 1293 куб.см. Настоящий снаряд для рекордов в заездах на четверть мили и мотоцикл на каждый день. Пожиратель поворотов и длинных прямых.
Мускулистый облик демонстрирует самую совершенную технику. Впечатляет каждая деталь. Каждый метр пути вызывает восторг. Куда бы ты ни направился со своим К1300 R, ясно одно: цель будет достигнута. UNSTOPPABLE URBAN.

После культовой серии киноэпопеи «Обитель зла» фраза «пожиратель поворотов» приходится к месту – запишу ее в блокнот для следующих материалов. Псевдоспорт K1300R действительно проходит виражи с коленкой и в мгновения набирает скорость на прямиках. Кстати, именно такой байк потребен новичку в компании продвинутых друзей-байкеров. Пусть они вырываются вперед на сложных поворотах, зато на выходе их легко настигнуть одним прыжком. Вернее простым поворотом ручки газа. Сознаюсь, BMW K1300R мне очень понравился и формами, и содержанием.

Изображение 1. Мотоцикл BMW K 1300 R

ДАЙ СВОБОДУ СВОЕЙ СИЛЕ
За следующим поворотом тебя ждет новое приключение? Поперечно установленный рядный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением будет только рад этому. 127 кВт (173 л.с.) при 9250 об/мин и 140 Нм при 8250 об/мин позволяют ему с честью выдержать любое испытание.
Впечатляющая характеристика крутящего момента обеспечивает блестящие показатели разгона и тяги. На любых оборотах и при любой нагрузке двигатель реагирует на поворот ручки акселератора мягко и ровно.
Шестиступенчатая коробка передач с кулачковыми муфтами меняет ступени легко, точно, при минимальных ходах рычага.
Если же надо остановиться, то ABS BMW Motorrad с частичной интеграцией моментально снизит скорость К1300 R до нуля. Благодаря невысокому усилию на рычаге и точному дозированию сделать это будет очень легко.

Еду первые километры и думаю, что-то на низах он не тянет – у меня YZF-R1 гораздо резвее. Как выяснилось, с непривычки запутался в передачах и при скоростях плотного городского трафика ехал на шестой передаче. Но ехал же – мот и не дергался даже. Таким образом, смелое предложение «На любых оборотах и при любой нагрузке двигатель реагирует на поворот ручки акселератора мягко и ровно» приобрело для меня вполне правдивый оттенок.
Дури в нем хоть отбавляй – это правда. А вот минимальные ходы рычага КП приводят к сложностям в поиске нейтральной передачи. Хотя это черта всех BMW, начиная с мотоциклов Второй Мировой.

ГРАНИЦЫ СОЗДАНЫ, ЧТОБЫ ПРЕОДОЛЕВАТЬ ИХ
Одной силы недостаточно. Ходовая часть К1300 R вносит свой весомый вклад в обеспечение уверенного и контролируемого движения. Безупречное взаимодействие современных систем гарантирует максимум комфорта и эффективности.
Спереди - Duolever. Продольный рычаг изготовлен из кованого алюминия, позволяет прекрасно чувствовать поведение переднего колеса, способствует великолепной сбалансированности мотоцикла, максимальной эффективности торможения и высокому комфорту движения.
Сзади - Paralever. Он впечатляет малыми реакциями на смену нагрузки, чуткостью работы и небольшой массой. Его отличает филигранный внешний вид и компактность конструкции.
Еще одной особенностью К 1300 R является опциональная ESAII (Electronic Suspension Adjustment). Нажатием кнопки даже во время движения можно идеально адаптировать ходовую часть к условиям движения, уровню загрузки и стилю вождения - для этого предлагаются режимы «Sport», «Normal» и «Comfort».

Рискну сказать, что система ESA мало кому пригодится. Пытался представить, как поеду на дачу: на Рижском шоссе включу режим Sport, как сверну на бетонку, переключусь на Normal, а грунтовку пройду на Comfort. Но скорее всего, вы и не вспомните, что можно переключаться на ходу. В большинстве случаев, делаем мот жестче, т.е. включаем режим «Спорт», и надолго забываем про ESAII.
В целом конструкция K 1300 R выглядит действительно сбалансированной. Его сравнительно длинная база придает устойчивости на высоких скоростях, а удачный вылет вилки позволяет вворачиваться в повороты как на спорте.

Изображение 2. Мотоцикл BMW K1300R

ТЫ ЛЮБИШЬ КРАСОТУ, КРАСОТУ ДВИЖЕНИЯ
На тесной парковке в центре города или на широком проспекте - К1300 R смотрится просто великолепно. В подразделении BMW Motorrad этот мотоцикл получил все необходимое: элегантный внешний вид, удобное сиденье, яркую фару для отличной видимости, большой плоский информационный дисплей и, разумеется, различные варианты комплектации - например, ASC и систему контроля давления в шинах (RDC) в качестве опции, систему помощи при переключении на повышенные передачи, которая позволяет экономить ценные секунды, и приборный щиток HP как у мотоциклов MotoGP который позволяет фиксировать время прохождения круга. Для долгих поездок предлагаются различные решения по перевозке багажа и многое другое. К1300 R готов на любой вопрос дать подходящий ответ - в этом ты можешь быть уверен.

Что касаемо вкусов, BMW K 1300 R смотрится великолепно. Есть жгучее желание обладать таким борзым мотоциклом. И хорошо, что его внешняя агрессия подкрепляется чумовым движком. Если китайцы решат скопировать баварца, над покупателями таких копий будут смеяться даже скутеристы. Все что слабее 170 л.с. такому монстру вряд ли подойдет – у него есть адреналиновая философия.

ПОДЫТОЖУ

Привык, что от BMW не стоит ждать доступной цены на культовую модель с интересными решениями, а тут в миллион можно уложиться и еще на гараж деньги останутся. Базовая цена на BMW K 1300 R – 784 тыс. рублей.
Получается интересная ценовая конкуренция между псевдоспортом K 1300 R и спортбайком S 1000 RR. Честно, я бы выбрал S 1000 RR, но вот хорошему другу посоветовал именно K 1300 R. Во-первых, он безопасней – еду по МКАД 250 км/ч, как мне кажется, опускаю глаза на приборку и вижу стрелку, не переваливающую и за двухсотую отметку. А во-вторых, с приятелем всегда можно поменяться мотами на день-другой, что не будет лишним в гонках за адреналином.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BMW K 1300 R (2011 м.г., цена: 26000 долл.)
ДВИГАТЕЛЬ		РАЗМЕРЫ / МАССА
Тип двигателя	рядный четырехцилиндровый четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением, четыре клапана на цилиндр, два распредвала верхнего расположения, система смазки с сухим картером	Высота сиденья	820 мм
Диаметр цилиндра	80 мм	Сухая масса	217 кг
Ход прошня	64,3 мм	Снаряженная масса	243 кг
Рабочий объем	1293 куб. см	Полезная нагрузка	217 кг
Номинальная мощность	127 кВт (173 л.с.) при 9250 об/мин	Объем бензобака	19 л
Крутящий момент	140 Нм при 8250 об/мин	Резерв бензобака	4 л
Степень сжатия	13:1	Длина	2228 мм
Система питания	электронный впрыск в коллектор	Высота	1095 мм
Управление двигателем	цифровая электронная система управления двигателем с антидетонационной регулировкой (BMS-K)	Ширина	856 мм
Система пуска	электростартер	ХОДОВАЯ ЧАСТЬ / ТОРМОЗА
Особенности	антидетонационная авторегулировка, трехступен. нейтрализатор, Евро-3	Рама	открытого типа, литая, алюминиевая рама, несущий двигатель
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ / РАСХОД ТОПЛИВА		Подвеска переднего колеса	BMW Motorrad Duolever, центральная амортизационная стойка
Максимальная скорость	270 км/ч	Подвеска заднего колеса	литой алюминиевый одноплечий маятник с BMW Motorrad Paralever; центральная амортизационная стойка с рычажной системой, авторегулируемое натяжение пружины, регулируемый ход отбоя
Время разгона до 100 км/ч	--	Колесная база	1585 мм
Расход на 100 км в городе	5,0 л	Вылет вилки	104,4 мм
Расход на 100 км на трассе	5,8 л	Угол наклона оси вилки	60,4 °
Топливо	неэтилированный 95/98	Колесные диски	литые алюминиевые
ТРАНСМИССИЯ		Передний диск	17 x 3,5
Привод заднего колеса	карданный вал	Задний диск	17 x 5,5
Сцепление	многодисковое сцепление в масляной ванне, с гидравлическим приводом	Передняя шина	120/70 ZR 17
Коробка передач	шестиступенчатая КПП с постоянным зацеплением шестерен	Задняя шина	180/55 ZR 17
1-я передача	--	Передний тормоз	двухдисковый, плавающие тормозные диски, диаметр 320 мм, 4-поршневые фиксированные суппорты
2-я передача	--	Задний тормоз	однодисковый, диаметр 265 мм, двухпоршневые плавающие суппорты
3-я передача	--	Антиблокировочная система	BMW Motorrad ABS с частичной интеграцией
4-я передача	--	Особенности	электронная система регулирования подвесок ESA
5-я передача	--
6-я передача	--

>> НАВЕРХ СТРАНИЦЫ <<