НАЗВАНИЕ СТАТЬИ:"Энергострим": опять обманули? АВТОРСТВО:Алексей Лидин ДАТА НАПИСАНИЯ:Сентябрь 2012 года ДАТА ПЕЧАТНОЙ ПУБЛИКАЦИИ:Online ДАТА ПОСЛЕДНЕЙ РЕДАКЦИИ:Сентябрь 2012 года
Не так давно довелось испытать целый ряд велосипедов под торговой маркой «Энергострим». И хотя название имеет русские корни, происхождение моделей связано с цветком Лотоса. Именно так переводится географическое слово Тайвань.
А начну, пожалуй, с перечня ожиданий. В ночь предстоящего тест-райда не спал и ворочался. Думал, разгонюсь без особых усилий до 50 км/ч, причем за пару секунд. А с горки - так вообще сотню выжму. Поеду традиционным маршрутом каферейсеров : Кусково - ТТК - Гора - Пикассо - МКАД - Кусково. Ведь зарядки по заявлению производителя должно хватить аж на 100 км, если помогать себе педалями.
Реальность оказалась весьма прозаичной и скорее всего она не понравится компании. Да, первые минуты знакомства с техникой прошли вод восклик «WOW!». Радости не было предела - нажимаешь курок, как у квадроцикла, и велосипед срывается с места. Несколько десятков кругов вокруг клумб в парке Кусково и восторженные взоры прохожих. Теперь вперед, на большую дорогу.
Изображение 1. Энергострим
Изображение 2. Энергострим
Не то чтобы я - очень привередливый, однако отмечу, на энергобайке жутко трясет и это проявилось особо на грунтовой тропинке. Более того, отсутствие серьезных амортизаторов и скромные размеры колес заставляли объезжать даже небольшие ямки и на асфальте - не хотелось словить переворот через голову в потоке машин.
Скорость на ровном асфальте оказалась довольно скромный - на полном газу GPS-трекер зафиксировал 30 км/ч. Прибавил тяги педалями и вот она отметка в 40 км/ч, но с потом на лице. Честно говоря, в дорожном потоке этого очень мало. Добавьте сюда отсутствие поворотников и яркой светотехники - активная безопасность на нуле.
Пробираясь в пробке на Нижегородской улице стали очевидны проблемы с надежностью - появилось лязганье цепи, открутился натяжитель, электросигнал стал заикаться. Движение по ТТК доставила еще меньше удовольствия. Там не было традиционного стояка в потоке и автолюбители проносились мимо с такой скорость, что мотоэнергобайк буквально сдувало с заложенной траекторией.
Спустя час-полтора добрался до предгорья - ул. Косыгина. Решил закатиться по велодорожкам с заметным перепадом высот на Воробьевых горах. Первые пять минут байк легко спускался и взбирался куда надо. А потом.. потом села батарейка и энергокомпаньон перестал помогать. До смотровой площадки так и не добрался. Хватило сообразительности сложить велик пополам до сверхкомпактных размеров и поехать обратно на метро. Возвращаясь домой думал об отсутствии мудрости: доверился заверениям производителя, оставил зарядник дома, ожидал какого-то технологичного чуда.
Все оказалось куда прозаичнее. Хороший шоссейник с карбоновой рамой гораздо удобнее и быстрее в повседневной эксплуатации. И не стоит забывать: чем проще конструкция, тем она надежнее. Видимо время энергореволюции еще не пришло.
Есть обещание энергохолдинга заменить традиционную батарею на топливные элементы на водороде. И тогда «Энергострим» полетит за счет потребления электроэнергии, производимой в процессе химической реакции водорода и кислорода. С помощью ячейки Energo FC - специальный «бутерброд» из слоев катодного и анодного катализаторов и ионообменной мембраны между ними. Где ионы водорода проникают через полимерную мембрану PEM и на катоде рекомбинируют с кислородом. Именно в результате окисления водорода вырабатывается электроэнергия. При этом 1 кг водорода, хватит на 100 честных километров, ведь водород - очень энергоемкое топливо. Но это тема уже другого тест-райда. Тогда и стоимость акций пресловутого «Энергострима» зашкалит на радостях акционеров и потребителей.
